La jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, informó este martes el fallecimiento de 24 personas a causa del derrumbe de una trabe en la Línea 12 del Metro, ocurrida a las 22:22 horas del lunes, entre las estaciones Olivo y Tezonco.
En la conferencia de prensa, dijo que buscan a una empresa externa, internacional, además de los peritos de la fiscalía local, para determinar las causas, por lo que insistió en no especular en tanto se realicen estas indagatorias, al tiempo que prometió que se llegará a la verdad sobre el caso y se determinarán las responsabilidades.
‘Lo que ocurrió fue la caída de una trabe en esta zona. Las causas las tenemos que conocer a través de este peritaje’, señaló.
Ante la pregunta de hasta dónde llegará la investigación, Sheinbaum fue enfática en que ‘todo lo que se tenga que saber, siempre la ciudadanía tiene derecho a saber la verdad y nosotros estamos comprometidos con ella, así que por eso justamente se está buscando un peritaje externo y saber cuáles fueron las causas de este incidente’.
‘Tenemos que saber cuáles fueron las causas para saber exactamente quiénes son los responsables’, señaló al tiempo de repetir que no se puede especular en ningún sentido en tanto no se tenga el peritaje.
Añadió que son seguras el resto de las líneas del Metro.
Por su parte, la secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil, Myriam Urzúa Venegas, actualizó la cifra de víctimas fatales y personas hospitalizadas por el incidente.
Urzúa Venegas señaló que hasta el momento suman 24 muertos: 21 fallecieron en el lugar y tres en el hospital.
Asimismo, de las 79 personas que fueron hospitalizadas, 15 aún permanecen en los nosocomios públicos de la CDMX y 12 más están en hospitales del ámbito federal.
Víctimas
El registro es de 79 hospitalizados (dos fallecieron en el nosocomio); de ellas, cinco personas no se han identificado, y entre las 79 víctimas en referencia hay 19 mujeres y 60 hombres, así como tres menores y tres adultos mayores.
Sheinbaum informó también que de los fallecidos, cuatro cuerpos ‘aún se encuentran en el tren’; en la madrugada se detuvieron las maniobras porque representaban riesgo para los rescatistas. A las 02:00 horas llegó una grúa para rescatar los cuerpos.
Hay todavía 15 personas sin identificación, por lo que pidió a la población llamar a Locatel para la localización de sus familiares de víctimas.
‘Se va a dar todo el apoyo a las víctimas, nuestra solidaridad a todos a quienes perdieron una persona y a todas las personas que tienen alguna persona en el hospital y vamos a estar atendiéndolos y todo el apoyo que se requiere’, expresó.
‘La Fiscalía de Justicia de la Ciudad de México realiza un peritaje y además se busca una empresa internacional con certificado, tanto en Metro como en asuntos estructurales, para que haga un peritaje técnico externo y podamos llegar a las causas de este lamentable incidente’, señaló.
Ante la pregunta sobre denuncias previas de fallas y qué se hizo al respecto, la funcionaria señaló que ‘todos los días se hace mantenimiento en diferentes lugares, en la Línea 12, se hizo una revisión estructural el año pasado que también vamos a dar a conocer, en toda la línea, creo que no debemos especular, por eso mismo hay peritaje de la fiscalía y de la empresa externa’.
Esta mañana estaba cerrada la Línea 12 del Metro, mientras que 490 autobuses están sirviendo en el recorrido, tanto trolebuses, autobuses RTP y de ruta.
Polémicas e Historial de fallas
La más reciente línea del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro sobresale más por las polémicos, accidentes y señalamientos políticos, que por su aporte para los capitalinos en la vida diaria.
La Línea 12 del metro fue inaugurada por el gobierno del entonces Distrito Federal, a cargo de Marcelo Ebrard, el 30 de octubre de 2012, con un total de 12,660 kilómetro acumulados.
También conocida como ‘Línea dorada’ corre de la estación Mixcoac, y hasta Tláhuac, su estación número 20. Del total, cuatro son de correspondencia, 15 de paso y hay una terminal.
Fue apenas un año después cuando se ordenó la primera renivelación de rieles, por lo que se suspendió el servicio durante los fines de semana desde agosto y hasta noviembre de 2013.
A través del STC Metro, se anunció el cierre del servicio en la línea 12 por supuestos problemas de construcción. El paro de labores, aseguraron, sería de hasta seis meses o hasta terminar con los estudios, correcciones y mantenimientos del transporte.
Por otra parte, la Auditoría Superior de la Federación señaló diversas irregularidades en la construcción de la Línea 12, como diversas misiones en el desgaste de rieles, incluso obras inconclusas en ventilación y aguas freáticas.
Además, no se pudo justificar el pago de diversos convenios de reconocimiento de obras inducidas por la cantidad de 489 millones 422 mil 377 pesos, cantidad que se pidió regresar a la tesorería.
Y en junio de 2014, la empresa Systra diagnosticó un problema de compatibilidad a nivel de la interfaz riel/rueda.
Los estudios técnicos realizados demostraron que el tren no se inscribía correctamente en la vía y provocaba el incremento de los costos de mantenimiento, así como una menor vida útil tanto de los elementos que componen la vía como del propio material rodante.
Después de cinco meses de examinación que incluyeron pruebas dinámicas, la empresa SYSTRA presentó 32 acciones correctivas que permitieron resolver la incompatibilidad rueda-riel; disminuir la aparición acelerada de desgaste ondulatorio y garantizar viajes seguros y confortables a los más de 430 mil usuarios.
De acuerdo con el Informe del Resultado de la Fiscalización Superior de la Cuenta Pública de 2013, hubo omisión de trabajos, instalación, obras inconclusas, entre otras.
Luego de las obras para la rehabilitación de la Línea 12, el gobierno informó que se requirió una inversión de mil 113 millones de pesos; sin embargo, en 2016 la empresa MEXISTRA, constató que las acciones correctivas llevadas a cabo, obtuvieron resultados que superaron las expectativas hasta en cuatro veces más de lo previsto.
Por otra parte, en 2017 se denunciaron diversas grietas y caída de pedazos de la construcción del metro luego del fuerte temblor en septiembre, precisamente entre la estación Olivos y Nopalera.
La falla era concretamente en una columna, lo que ponía en riesgo a los vecinos de la zona en caso de presentarse algún derrumbe por fallas en el correcto funcionamiento de soporte de peso y elasticidad.
Co información de La Jornada / Infobae
Foto: Twitter / Ig @alexgbass
